German Dutch Английский French Итальянский Japanese Portuguese Русский Spanish
Логотип 2014
  • НОВОСТНАЯ РАССЫЛКА

    Для получения наших новостей за неделю вы можете зарегистрироваться здесь для наших Подписаться на новости

    подробнее
  • Ярмарка Специальное Automatica

    Здесь вы можете еще раз взглянуть на новинки пожаловать в Automatica 2018 в Мюнхен перемешайте.

    подробнее
  • Десятка лучших

    Найти все Наиболее читаемые сообщения в месяц, в год из 2010 сегодня

    подробнее
  • конфигураторами

    Интернет Поиск продукта и инструменты для расчета и проектирования изделий для вашего дизайна

    подробнее
  • 1
Вторник, августе 21, 2018
десятка
конфигураторами
Субъекты Иконка Специальный Иконка Мера Иконка интервью Иконка Веб-трансляции Иконка
литература Иконка Новости Иконка карьера Иконка События Иконка Информационный бюллетень Иконка

Из Specials

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7

cti01141Отчет о событиях

Появление электрических транспортных средств продолжается, и идет небольшими шагами. В еще не определенном перехода к электрической мобильности, обычные диски и их гибридные варианты должны быть разработаны и оптимизированы. Их передача будет по-прежнему играть центральную роль. - Это было сообщение от передачи транспортного средства CTI симпозиума, HEV и EV дисков. Кроме того, события вызвали много внимания вокруг передачи CVT. Но вопрос о функциональной безопасности и обсуждения верхнего предела коэффициента обсуждали об участниках 1100 из 3. чтобы 4. Декабрь 2013 в Берлине.



Профессор, доктор Ferit Küçükay приветствовал участников 12. CTI симпозиум передачи транспортного средства, HEV и Е. В. диски в «атмосфере позитивных тенденций в автомобильной промышленности" и не пощадил превосходной степени: автомобильная промышленность и продаем по всему миру видели больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Даже продажи на европейском рынке снижение в течение многих лет, снова восстанавливается. Кроме того, как никогда не инвестировали в научные исследования и разработки в автомобильной промышленности так много. Автомобильные компании готовятся к более строгих экологических требований и никогда на IAA не думал так много автомобилей с гибридным и электрическим приводом как 2013. По словам профессора Küçükay существовали, но все еще много неопределенностей о том, когда электрическая подвижность прорыва.

Д-р Герберт Демель, специальный советник генерального директора и Совет Magna видит рост мировой объем средств на зрелых рынках, таких как Европа и НАФТА как застой. Таким образом, важность рынков спадет и занимают лишь четверть мирового рынка в 2027. Напротив, Азия то давай 57 процентов, а остальной мир на 20 процентов.

Зеленый, чистый и в сеть в будущем

"Уже сделали нашу домашнюю работу," То, что мы, сообщает д-р Ульрих Eichhorn, директор по технологиям и окружающей среде в VDA, "как у нас в последние годы СО2Уже сократили выбросы на 40 процентов, а также снижает загрязнение 96 процентов. Почти все предыдущие СО2Экономия были достигнуты за счет оптимизации классической технологии транспортного средства: через легкие конструкции, улучшения в приводе, повышение эффективности двигателя или сопротивление и аэродинамический снижения сопротивления качению. "Это не так давно, имели двигатель восемь цилиндров и четыре проходах, сегодня это наоборот."

Другая тенденция связана автомобили с многочисленными инноваций, таких как обход препятствий, светофор помощник, маршрут на основе погодных предупреждений, электронных тормозных огней, автомобиль-в-автомобиля связи и определения местоположения место Services. Без водителя вождения наконец открывает новые возможности: «Когда я приезжаю из отеля рано, моя машина уже есть," шутит доктор Eichhorn. Также профессор Küçükay видит в технике, чтобы смотреть вперед транспортные средства с так называемой коммуникации автомобилей-на-X и систем помощи водителю, с увеличением центре внимания стоял автономное вождение дальнейший потенциал для топлива и СО2Снижение.

Развлечения для взыскательных клиентов

Лекция доктора Carsten широкое поле, руководитель серии i8, BMW Group, Мюнхен

"Революция вызывается для, и больше не эволюция", говорит Карстен широкого поля, руководитель серии i8, BMW, и имел в виду, что «продвинутые спортивные автомобили в мире" BMW i8. У него было все гены спортивного автомобиля потребностей, таких как производительность, удовольствие от вождения, бескомпромиссных динамики движения и устойчивого вождения. "Для того чтобы построить спортивный автомобиль с низким расходом топлива и без выбросов вождения, это не достаточно, чтобы заменить внутреннего сгорания, приводимый в действие электроприводом, но вы должны полностью новое основание", сказал широкое поле. Таким образом, баварский производитель автомобилей премиум-класса имеет совершенно новую архитектуру под названием Живая Привод Концепция. Он состоит из двух независимых блоков: модуль Жизнь, пассажир клеток состоят из углерода, и приводного модуля с шасси и компонентов привода, а также ВЛ батареи. Безопасное хранение всех компонентов привода в нижнем модуле, пассажиры имеют больше пространства, потому что нет никакого центра тоннеля делит интерьер. Архитектура LifeDrive напоминает за пределами не только от веса батареи HV, но и понижает центр тяжести автомобиля.

Такаши Хата отметил несколько раз, чтобы больших успехов в области развития в его концепции передачи: "Сегодня наша CVT предложить необходимые параметры удовольствие от вождения и эффективность." Для менеджера BMW широком поле, однако, CVT для BMW ", конечно, не идет речь" идет и доктор Демель отметил, что премия мира, в котором он был в Германии, только пять процентов от объема мировой автомобильной промышленности, занимающей и, таким образом, глобальная играет лишь небольшую роль.

Электрический мобильность в малых шагов

Лекция профессора доктора Дирка Уве Зауэр, профессор электрохимического преобразования энергии и систем хранения, институт силовой электроники и электроприводов, Аахена

Удивительно, но это было, сколько места занимают субъекта электрификации на симпозиуме: DC несколько ораторов подчеркнули, что электрический мобильность действительно пришел, но может найти свой путь в малых шагов. Как самых больших проблем, батарейки, так называемый ограниченный диапазон, но и развитие инфраструктуры были.

Профессор д-р Дирк Уве Зауэр, профессор Электрохимический преобразования энергии и систем хранения, Институт силовой электроники и электроприводов, Аахена университета, проинформировал участников о текущем состоянии технологии батареи: "Она сводится к литий-ионных батарей, все остальные технологии играют лишь незначительную роль ", сказал он. Тем не менее, он держит использование литий-воздух и батареи литий-серы с их более высокой плотности мощности после 2020 возможного. Большой, еще большее число производителей аккумуляторов на рынке уже привело к значительному сокращению затрат. Нынешний производительность батареи он дает с 140 170 Вт · ч / кг для 100 км диапазоне с весом до 100 150 кг. "Мы находимся в литий-ионных батарей, чтобы увидеть взрыв плотностей энергии, существуют физические пределы." Увеличение плотности мощности кислым смотрит на реалистичной 3:57 процентов в год. Главная задача, чтобы лучше понять процесс старения батарей. Он призвал отдать батарею немного больше времени на разработку.

От видения доктора Eichhorn в электрической мобильности на международном автосалоне в дилерском приехал, теперь у нее была только проценты достичь клиентов. Ли цель это поставить один миллион электрических автомобилей на дороге в 2020 реалистично, мог сказать, с его точки зрения никто не сегодня. Также доктор Демель описывает путь для электрификации автомобилей, а в долгое путешествие и не так быстро реализовать, как думает большинство людей.

Концепции передачи, как разнообразны, как никогда

По словам профессора Küçükay сосуществование различных концепций будет продолжать сильнее, чем когда-либо принадлежат передачи и привода ландшафта. Привод промышленность была в резком изменении, под влиянием многих тенденций, таких как стремление к высокой эффективности, высокой общей передаточным отношением, низкой вязкостью нефти, с учетом потребностей интеллектуальных приводов или крайне высокие стартовые динамика - все, сохраняя при этом комфорт и большое количество проход, кажется, быть здесь достигает верхнего предела . "Увеличение управляемости и эффективности, выбрав правильный передаточное и операционную стратегию находятся в центре внимания", говорит председатель случае.

Для Magna консультанта Демель ясно, что это не мир автомобилей "в объеме сегмента. Европейцы и американцы покупают свои автомобили в среднем 30.000 долларов США, в то время как Китай и Индия оплачиваются в среднем 17.000 10.000 или долларах США. Это объясняет свою точку зрения следующим образом: Технические решения попадают в соответствующих странах очень разные. Кроме того, определенный минимальный уровень электрификации автомобилей, как с помощью технологии Start / Stop не будет преобладать до 2020 чтобы 100 но только 50 процентов. Таким образом, механическая коробка передач даже в 2019 будет доминировать с более чем 50 процентов. Даже если доктор Демель четыре курсы доктора Роберта Фишера, Список AVL Управляющий директор, еще "далеко" посмотреть, он в основном подтвердили направление этого предположения. Он видит также - как и некоторые другие колонки, а так - большой потенциал в нем медленно переводить производство передач поставщикам. Кратко объясняет весь автомобилист крови: "ЭВТ растут медленно, АТ будет снижаться, CVT вырос массово, как ДКП вернуться, AMT по электрификации правильно социально приемлемого и собираетесь выложить свои слабости в качество переключения, а МТ останется на текущем уровне.

CVT в Японии на подъеме

Тематический сюрприз доставлен проценты по содержанию лекции к CVT передач. Это в настоящее время существует растущий интерес к Азии, особенно в Японии и США. Такаши Хата сказал прогресса в этой традиционной передач Применение: "Технология CVT является гибкая технология, вы всегда можете найти решение здесь, особенно на фоне, что люди приспособить мир к разнообразию дорожных ситуациях из сельской местности в мегаполисах есть ".

Для Rooijmans Коэн, старший вице-президент голландской Bosch передачи технологии, передачи CVT с 20 процентов рынке автоматического передачи является самым популярным передач. В ближайшие годы, это значение будет еще расти, чтобы 25 процентов. Для легких и средней тяжести экономики автомобили топлива отлично. В то же время передачи CVT для гибридных систем является привлекательным решением, поскольку она дает хорошую управляемость и экономию топлива.

Обсуждение юридических требований и концепций передачи

cti01142Вызов СО2 - Как будущий быть достигнуто? Эта тема заняла дискуссия, которая могла бы формировать участников путем опроса TED. . Если спросил: "Какие правовые требования в отношении СО2Предельное значение придется адаптироваться свое мнение, что производители автомобилей на соответствующих рынках для 2030 год? "Выбранные две трети участников для 75 или 50 г CO2/ Км. Участники дискуссии Карстен широкое поле будет расслабился, когда это произойдет, но боится 2030 значительно более строгие пределы, в некоторых местах даже при нулевой эмиссии, лежащей. Йорг Gotendorst, генеральный директор компании "Внутри Е-авто» бизнес-единицы компании Siemens AG, согласились Михи Kotecha, генеральный директор Getrag корпоративной группы, что будут разные цели, в зависимости от региона, в котором живут люди. Например, вы должны будете ездить в городских районах, конечно, не выбросов. С другой стороны, не следует забывать, власть нужно, приходится иметь дело с, особенно мегаполисы, если все за рулем только электрический. Рольф Najork, главный операционный директор, Heraeus Holding GmbH ранее глава E-Mobility, мехатроники и R & D передача и членом Исполнительного совета Automotive в Schaeffler Technologies AG & Co KG, Херцогенаурах, указывает, что еще есть клиент, всех новых разработок в направлении CO2Должен купить сбережения также. Потому что в контексте законодательства выбросов, все больше и больше технологий должен быть установлен в автомобиль, не обязательно клиент принесет больше пользы. МТ, АМТ, DCT, AT, CVT: 44 процентов участников проголосовали за двойной сцеплением (DCT) на вопрос, могло бы способствовать повышению эффективности обычной езды к 2030 какая концепция передачи самых. Михи Kotecha был доволен результатом, но дал о CVT технологии, для которых 17 процентов всех участников решил рассмотреть следующие вопросы: ". Мы только начинаем учиться и CVT коробка передач открыть невероятные возможности" Именно эта техника так просто, сказал Такаши Хата. По словам доктора Фишера "делает Jatco CVT с другими его производителей редукторов большое давление." Фишер видит концепции коробка передач 2030 в зависимости от двигателей, используемых в будущем, где можно "выйти очень с CVT, которая только очень тонко ступенчатой ​​шестерни иначе возможно" для двигателей с очень узкими карт потребления. Согласно Фишеру четыре передачи, безусловно, достаточно, чтобы гибридизовались систем. Таким образом, он будет продолжать с заявлением своих коллег в документе, представленном на симпозиуме в прошлом году. Широкое поле обжаловано, а сосредоточиться на весу и эффективности, а также говорит, что надо сократить переходы.

Больше вопросов об эффективности, будущих двигателей и политических мер были также активно обсуждается на подиуме. После двух дней концентрированной и информативной технологии автомобильной привода, это более захватывающим, чем когда-либо, как, когда и где электрическое подвижность большого прорыва.
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов, Для отображения JavaScript должен быть включен!

календарь выставки

Mo Di Mi Do Fr Sa So
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Следующие даты событий